Dans un incident rare et inquiétant, une collision de tramway à Strasbourg samedi a laissé 68 passagers blessés, suscitant une enquête intensive sur les systèmes de sécurité et les protocoles opérationnels en vigueur.

L'accident s'est produit lorsqu'un tramway, dépourvu d'un système de sécurité moderne pour empêcher le mouvement en arrière, a retourné de manière inattendue et est entré en collision avec un autre tramway dans une station juste à l'extérieur de la gare de Strasbourg.

Lundi, 13 janvier, Emmanuel Auneau, directeur général de la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), a éclairé les limitations techniques du tram impliqué.

'Le tram impliqué dans la descente n'avait pas le système de sécurité installé car c'est un modèle du début des années 2000, à une époque où cette technologie n'était pas disponible,' a expliqué Auneau sur Ici Alsace.

Il a rapidement précisé que malgré l'absence de ce dispositif spécifique, le tram 'est totalement conforme et approuvé pour l'exploitation sur le réseau.' En revanche, les trams fabriqués par Alstom plus récemment comportent ce système de sécurité.

L'incident s'est déroulé alors que le tram tentait de démarrer en montée après avoir été bloqué par un embouteillage provoqué par une manifestation, selon les autorités de transport.

Incapable de gérer correctement l'ascension, le tram a reculé et a violemment heurté un autre tram stationné sur le quai souterrain de la gare de Strasbourg.

Initialement, les rapports variaient sur l'étendue des blessures, avec des estimations préliminaires samedi signalant 20 victimes, et des mises à jour ultérieures de la préfecture du Bas-Rhin suggérant jusqu'à 35 personnes affectées.

Le chef des pompiers du Bas-Rhin a révisé ce chiffre à '50 personnes en état d'urgence relative.' Le décompte final a été établi à 68 blessés, avec des blessures principalement constituées de traumatismes, y compris des lacérations du cuir chevelu, des fractures de la clavicule et des entorses au genou.

De façon impressionnante, une centaine de passagers sont sortis indemnes de l'épreuve.

Avec deux enquêtes en cours - l'une judiciaire, se concentrant sur une éventuelle responsabilité pénale, et une enquête technique visant à discerner la cause profonde de l'accident - une compréhension exhaustive est recherchée. Le bureau d'enquête sur les accidents de l'État, BEATT, examine méticuleusement toutes les preuves physiques et mécaniques laissées sur les lieux pour élucider la séquence des événements.

Cela implique l'analyse des données numériques collectées par la 'boîte noire' du tram pour déterminer la fonctionnalité des freins, les actions du conducteur et les réponses du tram.

Des images de vidéosurveillance ont également été collectées, a noté Patrick Maciejewski, aidant les efforts de l'équipe technique.

En réponse, les services de tram ont été suspendus à la station, la CTS annonçant qu'il n'y aurait pas de reprise de service pour plusieurs jours, projetant que les perturbations pourraient continuer 'jusqu'à la fin de la semaine.' Des dizaines d'ambulances sont arrivées rapidement, sécurisant le périmètre établi autour de la station peu après l'accident.

Les vidéos partagées sur les réseaux sociaux dépeignent un chaos après coup, avec des images de deux trams sérieusement endommagés dans le tunnel de la station, l'un semblant avoir déraillé lors de l'impact.

L'incident a causé des 'perturbations importantes' à travers le réseau de tramway de Strasbourg, un poignant rappel de la façon dont la ville, qui a été pionnière dans la réintroduction des tramways en France en 1994, n'avait pas vu un tel incident jusqu'à présent.

L'attention se porte maintenant fermement sur la compréhension de la manière dont les pratiques réglementaires, l'intégration technologique et l'adhésion opérationnelle pourraient s'adapter après enquête pour prévenir une récurrence.